台灣军力浅析 - 空军(1)

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台灣空军是台军機构组织最扁平化的一个兵种，空军司令手下辖4个批示部（作战批示部、防空暨导弹批示部、教诲练习暨准则成长批示部、保修批示部）、7个作战联队（第1-第4战術战役機联队、第5和第6战術夹杂联队、第7飛翔练习联队）和卖力行政專機的松山基地批示部。

作战批示部固然是空中战術和防空作战的最高批示构造，可是行政上和作战联队是并列的，互不從属。作战批示手下辖3个批示/声援方面的联队，焦点是战管联队，设有北、南、东3个區域作战管束中間、7个固定雷达中队和3个灵活雷达分队（最後一篇會详细先容）。

作战联队在2004年“精進案”中举行了整编，战役機联队取缔了大队和中队體例，直辖2-3个战役機作战队，第六联队是特种機大队、第七联队是战役機练习中队，每一个联队還具有1个修護补给大队、1个基地勤務大队和1个宪兵中队，，每一个作战队具有20-30架飛機；防空暨导弹批示部的體例和陸军雷同，下辖5个防空旅和一个防空管束中間，每一个旅具有2-4个防空营。全部空军體例约3.5万人，是水兵的4倍。

台灣空军今朝具有约370架战役機，加之各类辅助飛機总数约為550架，活着界空军里约莫能排入前20。可是由于飛機重要来历地美國和法國的决心限定，台灣空军的作战能力偏科很是紧张，根基上是一支纯洁的防空军，紧张缺少计谋攻势和對地進犯能力。

台灣空军的作战联队也像海兵舰队同样将同型战機编组在统一联队统一基地內，以便于保護调養，出击战機的飛翔機能也连结一致。不外台灣空域其实是很是狭窄，工具最大宽度也只有144千米，打開加力5-6分钟就可以横穿，分歧基地分歧機型之間互相声援至關快捷。

> 在7个作战联队摆设的空军基地中，新竹、志航和花莲佳山基地是專用空军基地，其它和民航機場所用

新竹 - 第二联队

【 新竹基地 】

新竹基地是台灣本島离大陸近来的一个空军基地，距平潭島只有130千米，和上海到宁波的間隔同样，間隔台北市區则是60千米。機場离新竹市中間只有3千米，跑道西南角間隔海岸仅1500米，四周的滩涂上除三排水泥消波块并无甚麼抗登岸举措措施。

新竹機場汗青很是久长，日占時代這里是新竹水兵航空队的驻地，主力军队被抽调南下後重要用于练习陸攻機，1943年11月25日曾受到美國第十四航空队长途空袭，丧失惨痛。

> 空袭現場照片，爆炸烟尘右上方长条型的飛翔員宿舍今天還在利用

在战役後期承平洋上的機場根基损失後，這里成為硫磺島和冲绳战斗時代日军空中气力的主力基地，冲绳海面上令美國舰队闻风丧胆的神风自尽飛機“菊水攻势”大部門都是從這里腾飛的，新竹也是以成為台灣被盟军空袭至多的基地。

1950年美國空军進驻，1958年温州灣“九二四”空战中实战發射世界上第一枚空對空导弹的F-86就從這里腾飛。新竹機場曾于1998年開放军民适用，但仅開航8个月就由于進驻的國华航空公司產生多起变乱而停辦，改回空军專用。

曩昔在桃园國際機場邊上另有一个桃园军用機場，作為U-2大本营曾壮盛一時（如今基地內還埋着一架出事坠毁的U-2残骸），1998年空军401联队迁往花莲後闲置，2006年转给水兵作為反潜機基地，由于桃园國際機場航班過于忙碌互相滋扰太大于2013年正式废除，原定入驻的P-3C也迁往屏东。

是以新竹基地成為第三作战區范畴內独一的一个战役機機場，担當全部北台灣的防空使命，間隔大陸近来，預警時候最短，這也是台灣空军把手头截击能力最强的幻影2000全数摆设在這里的缘由。此外新竹機場仍是台灣军用機場中年均浓雾日起码的一个（仅2.9天，清泉岗5.8天，嘉义16.5天，台南13.3天，屏东7.6天），在海洋天气的台灣很是可贵。

新竹基地跑道长3750米，基地內建有41个機堡，在跑道东端有4个雙機堡，西端则是2个雙機堡和1个四联機堡，每侧各有8个值班飛機停機位，其余位于跑道雙侧的都是单機堡。

> 建议在電脑上或手機横屏检察機場细节，圖中機堡编号仅用于统计，和現实号码分歧

這些加固型機堡长22米，宽23米，顶部厚一米，防御尺度是抗击500磅（226.8千克）航弹直接射中。

而我军“300远火”射程150千米，弹头重量230千克，圆几率偏差（CEP）约10米，發射平凡杀伤爆破弹可能還啃不動，配用專門的钻地弹头足以包管射中击穿顶盖，并寄托動能和崩落的水泥块捣毁機堡內的飛機和器材。固然如今我军武库里能對于這种钢筋混凝土加固方针的趁手家伙另有不少。

台灣空军基地凡是在機場四周安插2-4套“天空卫士”近程防空體系，它由“天空卫士”火控雷达（最大探测間隔20千米）、2門厄利空35毫米雙管高炮（射程4千米）和1-2座陸基4联装“麻雀”防空导弹（射程18千米）构成，雷达、高炮和导弹都為拖曳式，摆设在加高的發射平台上，有坡道通往地下洞库。台灣從1980年起入口了24套“天空卫士”，扶植了21个阵地，但今朝只摆设了16套，此中8套配备了麻雀导弹。

此後将用“捷羚”防空體系替換，除增长新加坡產博福斯40毫米高炮和T-82型20毫米高炮，导弹也将更新為红外制导的“天剑1”（射程8千米）和自動雷达制导的“天剑2”（射程20千米）。可是由于這两套體系都不和區域防空體系联網，彻底寄托本身雷达自力作战，在現代防區外對地進犯兵器眼前实战效能至關低下，聊胜于无。

除第二联队的幻影2000，陸军航特部601陸航旅的一个AH-64E進犯直升機作战队于2020年2月18日從桃园龙潭機場移驻新竹基地，加倍挨近海岸摆设。

本年7月16日，“汉光36号”演习中一架陸航601旅的OH-58D直升機在新竹機場內坠毁，機上两名驾驶員灭亡。

【 第二联队与幻影2000-5 】

空军第二战術战役機联队暨原第499联队建立于1953年，2年後由P-47換装F-86F進入喷气期間，前後设备過F-100和F-104，1997年起头接管第一架幻影2000，1998年11月全数60架幻影交付终了。2004年“精進案”後调解為直辖第4一、42战役機作战队和第48換装练习队，按體例各配备20架幻影2000，联队长為少将军衔。

1989年時任顾問总长郝伯村拜候法國，除引進“拉斐特”级護卫舰外還促進法國出口幻影2000战役機。那時台灣空军的主力截击機仍是2个联队的F-104，年月长远，妨碍率高，服役38年間统共302架坠毁了114架，坠機率在设备F-104的空军中高居第一，急需換代。

颠末长時候地下會商，1992年密特朗當局核准向台灣出售48架单座型幻影2000-5Ei（2001-2048号機）和12架雙座型幻影2000-5Di（2051-2062号機），此外包含960枚新锐的“米卡”自動雷达制导中間隔空對空导弹、480枚“魔術2”肉搏导弹、若干ASTAC電子侦查吊舱和相干声援器材，总价38亿美元，代号“飛龙專案”。這是“米卡”导弹数目最大的一笔出口定单，由于台灣方面怕國際情势变革法國此後會制止出口。

> 挂载“米卡”（機腹4枚）和“魔術2”（翼下2枚）腾飛的幻影2000

那時幻影2000B/C型在國際市場上遭到F-16C/D型的压抑，為了连结竞争力，达索公司和航電出產厂家汤姆森CSF公司在没有获得法國空军支撑的环境下自筹資金開辟改良型幻影2000-5。来自台灣的定单濟困扶危，分摊了大量研制用度，也令台灣空军成為幻影2000-5的首个用户，法國空军直到2000年才将幻影2000C機队進级為幻影2000-5，ASTAC吊舱更是到2013年才配备给幻影2000D。

> 幻影2000的五个重要型号

和幻影2000B/C型比拟，幻影2000-5換装了新型RDY脉冲多普勒雷达，對空搜刮間隔到达130千米，可同時扫描24个方针并跟踪最具威逼的8个方针，指导4枚“米卡”导弹進犯此中4个方针，多方针交兵能力大大加强（同期IDF只能同時進犯2个方针，F-16A/B尚不具有多方针交兵能力）。座舱采纳為“阵风”战役機開辟的部門玻璃座舱技能和VEH-3020平显，并安装了ICMS MK2電子战套件和Samir DDM导弹告诫體系。可是幻影2000-5没有配备战法術据链，售台型号也取缔了法國版所具有的對地進犯能力、“飛鱼”反舰导弹發射模式和空中加油能力。

幻影2000-5的气動结构没有改動，發念头進级為M53-P2，腾飛推崇比提高7%到达0.9，最大速率2.2马赫，攀升率285米/秒，最大升限1.7万米。和同期的F-16A/B比拟，幻影2000-5的低空攀升率其实不凸起，前者海平面最大攀升率可以到达315米/秒，可是F-16受進气道和蔼動结构的限定，高速機能和高空機能欠安，速率跨越1.5马赫、高度跨越1.1万米後攀升機能降低较快。以是台灣空军十分依仗幻影2000-5的高空高速截击能力，力求把防空阻挡線尽可能外推。

幻影2000是台灣空军几十年来初次接触法制兵器體系，為此于1994年4月派出李元度和沈一鸣2名测战中間的中校機密赴法试飛2周，這是台灣空军第一次真正接触幻影2000。

而早在12年前的1982年6月，中國空军代表團就已应邀在法國考查過幻影2000，并由葛文墉和蒋德秋试飛過幻影2000B的01号原型機总计7架次（認识飛翔2架次，绝技、导航、對地進犯、雷达、空战及全挂载飛翔各1架次，6次後座，1次前座)。葛文墉飛了4架次，他在试飛陈述中高度评价了幻影2000的航電體系、操控機能和飛翔品格，同時也指動身念头推力较小，跨音速、超音速增速過慢，高空機能乃至不如歼-8。

厥後由于采辦40架幻影2000的代价远超我國的經受能力，且飛機機能不彻底合适我军的设备请求，加上那時已和格鲁曼開展结合改良歼-8II的“和平珍珠”规划（我方是在比拟了马可尼、达索和格鲁曼的改良方案後選择後者的，雷达、座舱显示、航電體系均优于幻影，另有引進“麻雀”导弹和F-404發念头的可能性），法方固然死力倾销也没有乐成，進而間接促成為了幻影2000前去海峡對岸，但咱们對幻影2000的领會其实不比台灣少几多。印度则在1982年采購了40架幻影2000，于1985交付，和我军對该機的接触几近同時举行。

> 葛文墉昔時和法國试飛員同機试飛雷达科目，法方只卖力地空联结和機內装备利用，由中國试飛員全权操作飛機

1996年以沈一鸣為首的14名台灣精英飛翔員分2批赴法培训，用11个月時候完成為了全数科目。沈一鸣此前刚在美國完成F-16战役機的換装练习，返台出任第41战役機中队中队长，并且介入過IDF“經國号”战役機原型機的测试评估试飛，具有那時很是少有的操作高機能雷达和超視距导弹的履历，他在法國培训時代作為领队阐扬出很强的带领和树模感化。

從1997年5月5日到1998年10月28日，全数60架幻影2000-5分9肩周炎疼痛,批從马赛經海路运抵花莲，第11大队下辖的第4一、42中队别离于昔時4月及11月构成初始作战能力，第48中队则在2001年5月完成改装，第499联队彻底构成战役力，凭仗RDY雷达和“米卡”自動雷达导弹的组合在那時全部东亚都处于领先程度。此外按照當初的协定，台灣空军每两年派出一位第二联队的教官前去法國空军現役幻影中队交換练习两年，一向持续至今。

我军要到2002年在歼-8H/F上才開端具有發射轰隆-11半自動弹和轰隆-12自動中距弹的能力，在此以前全空军只有2批48架苏-27（别离于1992年和1996年交付）具有超視距進犯能力，R-27半自動弹的現实作战效能也至關低。

可是幻影2000在台灣的服役却一向有些水土不平，来台早期由于座舱空调體系不顺应台灣天气，飛翔高度跨越3公里時座舱盖會结雾；厥後又產生過發念头叶片段裂而没法腾飛的变乱。加之中法瓜葛改良後法國對台灣的售後辦事和零配件供给采纳各类迟延辦法，致使保護调養坚苦重重（F-16機队妨碍在1个礼拜內能获得美方相应，法方4个月都难说有回音），也一向得不到進级，幻影2000機队的妥帖率终年盘桓在50%-60%之間，近来两年台灣空军公布的数据也就委曲保持在65%。

运作用度昂扬也是另外一个大問題。据2010年國民党立委林郁方辦公室供给的数据，IDF每飛翔小時的操作本錢是25万元新台币，F-16是16万元，幻影2000则高达80万元，即便一个架次都不飛一年的保護本錢都要1400万一架，一个第二联队的运作經费几近占到了5个战役機联队的一半。

到前為止幻影2000已坠機6次，除一架修复之外丧失了2架单座型（203六、2040号機）和3架雙座型（205二、205三、2058号機），12架雙座型折损了1/4。從台灣媒體的报导可以看到新竹基地的機堡大部門時候都是空着的，常常加入公然勾當、担當專機護航的都是一样的几架。

外界广泛認為台灣空军已将大部門幻影2000封存于花莲佳山和台东建安两个洞库基地中，新竹基地担當战备值班的只有一个不满编的战役队十几架飛機。新竹基地從本年4月起進举動期2年的跑道大修，第二联队除留下4-6架幻影2000在新竹举行战备值班（由滑行道告急起降），其余飛機全数调往清泉岗基地，依照上面的估量去清泉岗的現实上可能也不足十架。

> 台灣爬墙党在清泉岗拍到8架转場的幻影2000

固然幻影2000今朝的作战能力已至關低下，连“米卡”导弹都早已過了有用期而得不到任何弥补，到了该全数镌汰以节流國防經费的境界，可是由于第二联队在设备幻影2000後的短短20年保健飲品推薦,間培育出6位空军大将、4任空军司令，沈一鸣官至顾問总长，“幻影帮”在台军上层权势巨大，以是保存仍是镌汰就建立一个部队各山头間的政治問題。

> 1999年升任第11大队大队长的沈一鸣上校

2019年7月1日出任顾問总长的沈一鸣大将于本年1月2日在黑鹰直升機坠毁变乱中丧生，成為台军因公殉职的最高将领，幻影2000的运气也许也會就此扭转。

清泉岗 - 第三联队

【 清泉岗基地 】

清泉岗基职位地方于台灣本島西海岸正中位置，間隔福建莆田南日島约146千米，北距新竹機場66千米。它和台中國際機場共用一条长3750米的跑道，跑道北端間隔海岸7.8千米，离台中市區12千米。由于陸军第10军團的主力军队都摆设在清泉岗以东的台中市區遍地，清泉岗基地內只有一个空军宪兵中队，台中港和清泉岗基地現实上处于不布防状况。

清泉岗基地建于日占時代，该地古名“第宅”，在那時称為第宅機場。1956年按照美台签订的《配合防御公约》施行“阳明山”规划，由台灣供给台中大肚山地皮，美國卖力工程扶植，對第宅機場举行了大范围扩建，1959年11月以台中機場之名完工启用。為怀念淮海战斗中战死的邱清泉中将，1966年正式改名為清泉岗空军基地。

> 1943年11月26日美國第14航空队航拍的丰原飛翔場（1945年改称第宅機場）

越战起头後美國空军作战军队于1963年起头入驻该基地协防台灣，68-69年的岑岭時代驻扎军力靠近一万，成為远东最大的空军基地，摆设了F-10四、F-四、C-130、KC-135等主力機型，连B-52和SR-71都曾現身清泉岗。1975年美军撤出最後一支作战军队，地勤声援军队到1979年美台决绝才全数撤离。

2004年台中航空站從台中市區的水湳機場迁来，清泉岗機場成為军民适用機場，西侧的民用部門于2016年扩建後改名為台中國際機場，是继桃园和高雄小港以後的台灣第三大國際機場。东侧的军用部門由空军清泉岗基地和陸航清泉岗基地两部門构成，此中自力的陸航举措措施是2019年起头新建的，估计2023年竣工，和新竹基地同样将成為陸航602旅的進步作战基地，今朝AH-1W已進驻。

受园地限定，清泉岗基地的8个值班战機雙機堡全数设置在跑道南端，可以在3分钟內腾飛16架战役機，其余16个强化機堡也根基集中在機場东南部。清泉岗和嘉义两座基地担當着台灣本島西海岸软肋部位 - 第五作战區的空防重担，该區域內的陸军第十军團相對于最弱，又没有水兵基地和舰队，只有尽量寄托空军的多使命作战能力举行踊跃防御。

媒體公然报导我军在西北地域构筑了1:1比例摹拟清泉岗基地的导弹靶場，台灣國防部于客岁8月向立法院递交的2020年度預算案中專門耗資44亿新台币在清泉岗扶植9座抗炸系数更高的四联機堡，代替現有美國空军构筑的旧式機堡，规划到2026年竣工。

【 IDF“經國号” 】

清泉岗摆设的是第三战術战役機联队，原第427联队，前身是抗战時代的空军第三大队，1936年建立于江苏句容。1953年在屏东扩编為第三联队，前後设备過P-4七、P-5一、F-86F和F-104，1992年起头換装IDF战役機，成為台灣空军第一支设备二代機的军队，沈一鸣就是第一批6名IDF种子飛翔員之一。

第7換装练习中队、第8中队和第28中队别离于1993年11月、1994年12月和1995年11月实現初始作战能力，1997年全联队完成換装使命。2004年“精進案”中撤消第3大队和第8中队，联队直辖第7作战队（30架IDF）和第28作战队（20架IDF），另设有测评战研中間（6架IDF）。

IDF是台灣“便宜防御战機”的英文缩写，正式型号為F-CK-1，此中的CK是經國二字的威妥玛拼音缩写（Ching-kuo），中文名称就是“經國号战機”，以怀念在80年月提出自研战役機的蒋經國。那時中美正处于联手抗苏的蜜月期，方才决绝的台灣向卡特當局求購F-16A/B受到回绝。1981年里根當局上台後再次提出采購降级的F-16/79和F-20各150架，可是由于美國正在向中國倾销前者，被华盛顿一口拒绝。

固然外購之路临時隔离，1982年里根总统出于均衡海峡两岸气力的斟酌，在和大陸签订三个结合公报中的最後一项《八一七公报》的同時也做出了對台灣的“六项包管”，為向台灣输出兵器技能打開了绿灯。不外美國對台灣自研战役機的機能做出了很多限定，只能介于F-5E/F和F-16A/B之間，大要同等于F-16/79。成心思的是那時台灣谍报部分领會到法國可能向大陸出售幻影2000-5，以是IDF立项時的头号设想敌就是幻影2000-5，成果厥後敌手成為了队員；次一级的敌手则是解放军起头大量设备的歼-7和歼-8。

IDF由台灣航空工業成长中間主持研發，1983年并入中山科學院以冲破行業壁垒，兼顾全台的科研出產气力。IDF的设计分為四大部門，别离和4家美國公司举行了深刻互助：

研發機體和蔼動结构的“鹰扬專案”，和通用動力互助

得到先辈發念头的“云汉專案”，和加雷特公司互助

成长飛控和航電體系的“天雷專案”，和西屋電气互助

研發短程和中程空對空导弹的“天翔專案”，後改名為自力的“天剑專案”。固然号称自立研發，但外界广泛認為“天剑2”的自動雷达扶引头技能引進了竞标AMRAAM失败的摩托罗拉方案（中标的就是今天台甫鼎鼎的雷锡昂AIM-120）

現实上IDF的整體设计就是由方才研制乐成F-16的通用動力主导的，中科院只是起到辅助和和谐的感化。通用動力派出了上百名在职及退休技能职員以小我名义赴台，沿用F-16的高雄機車借款，研制模式開展设计事情，在得到美國當局批准的技能出口允许後尽可能采纳F-16的零部件，第一阶段软件開辟也由通用動力卖力，第二阶段才交由台方自力完成。

不外在详细设计中台灣空军的利用习气和現实需求获得了至關好的表現，交融了多个设计方案的长处，终极显現出来的是一架具备怪异三代機特性的現代化战役機，而不是日本的F-2战役機那样纯洁的F-16放大版。

> 源自F-16的機型，從左到右别离是F-16C、日本F-二、台灣經國号和韩國FA-50

IDF的研制分為3个阶段，早期项目名称是LCIF低本錢國際战役機，中期改成LWDF轻型防御战役機，1985年改名IDF - Indigenous Defense Fighter，实在叫本土防御战役機更符合。從下面這张型号開辟演進圖中可以看到IDF方案最初的来历恰是台灣空军上一代的主力機型F-104G和F-5E，時代蜕变出浩繁备選方案，包含和F-16XL雷同的三角箭形機翼，最後選择的主線是雙發构型的F-16。直到倒数第二个SE-5方案時突然大幅度点窜了主翼设计，從F-16式的中等後掠角機翼变動為F/A-18式的小後掠角機翼，後缘前掠。

這一改動看似突兀，其实是有內涵缘由的。麦道F/A-18的前身是介入美國空军LWF轻型战役機竞标的YF-17，而YF-17是诺斯洛普20年战役機设计成长的集大成者，其機头和機翼部門和F-5E/F一脉相承。台灣空军则具有世界上范围最大的F-5E/F機队，按允许证在本土出產了308架，對它的布局和機能@领%2eoen%會得至%78vr7%關@透辟。修改成F-18式的翼型一是减小引诱阻力，提高巡航效力，二是赐顾帮衬台灣空军的飛翔操作习气。

IDF具备稠密的三代機特性，就像是F-16和F/A-18的连系體：扁圆型略带下垂的機头、大邊条和左邊的機炮安装方法、翼身交融的機體、全動程度尾翼和尾撑布局都和F-16很是靠近。

肋部半圆形固定式正激波進气口、气泡型座舱、主翼翼型和雙發的後機身结构又形似F/A-18。

或可以如许说，IDF就是F-16的上半部加之F/A-18的下半部：

在欧洲的阵风、台风等三代半战役機服役以前，IDF的气動设计是西方早、中期三代战役機中最繁杂最前卫的，比邊条极小的F-1五、翼身不交融的F/A-18都要先辈。大邊条可以在大仰角状况拉出强烈的涡流，增升结果显著；翼身交融水平跨越F-16，不单使機體也發生必定升力，补充了機翼面积的不足，還提高了機體抗载能力，到达9G的最大利用過载。

IDF的航電體系在90年月初算得上很是奢华了，采纳“金龙-53”型脉冲多普勒雷达（金龙之名来自李登辉之父李金龙），機能介于F-20的APG-67和F-16A的APG-66之間，具有18种操作模式（原本的24种被美方删除6种對地模式），對空上視間隔到达汐止機車借款,148千米，下視間隔80千米，對地搜刮間隔67千米，具有超視距空战能力，可同時锁定2个空中方针。飛機采纳美國利尔公司研制的模块化三余度数字式電傳飛控體系，1553B总線，HOATS手不离杆式侧杆把持；一平二下的座舱结构比F-16A/B還要先辈；H423型激光陀螺惯性导航體系可以和飛控及火控體系交联，实現飛-火-推一體化无挂念飛翔。

IDF最大的弱点就在于它的發念头，最初的假想是采纳F/A-18的F404，可是美國回绝供给，只好和盖瑞特公司互助以TFE-731發念头為根本研發一款推力更大的涡扇發念头。TFE-731被遍及利用于达索“猎鹰”、利尔喷气等公事機上，台灣航發中間在诺斯洛普协助下研制的AT-3“自强”高教機就安装了2台，而洪都研制的锻练-8原型機和出口型号也采纳了1台（我军自用型号換装乌克兰發念头）。TFE-731的機能中规中矩，用在公事機和锻练機上至關符合，可是给正规战役機用就不敷了，它的高压压气機乃至仍是离心式的，技能上比力後進且改良潜力有限。

> TFE-731的压气機部門，4级低压压气機為轴流式，1级高压压气機采纳50年月的离心式设计，迎风截面积大，紧张限定了高速機能。TFE-731的焦点機其实是DC-10的TSCP700型APU辅助動力单位！

美國方面一向决心限定台灣可以或许得到的先辈發念头技能，新的TFE-1042發念头颠末2个阶段的重大改良推崇比才委曲到达6.99，军用推力只有2.75吨，加力推力4.2吨，自重616.9千克，仅至關于美军70年月程度，给最大腾飛重量9.5吨的IDF委曲够用。该發念头最後被美军付与F125-GA -100的正式编号，IDF就是它的独一用户；非加力的F124用于捷克L-159和意大利M-346两种锻练機和波音的X-45隐身无人機。作為比拟，F404单台發念头的军用推力就有5吨，加力推力8吨，净重仅仅1035千克，比2台F125要轻198.8千克，加之支持布局、管線和附件重量差别更大。

一台高機能中推被两台较後進的小推替換，不成防止地造成布局增重，機身加宽，機體湿概况积也随之变大，致使IDF的阻力大、高速機能差、作战半径小、有用载荷低。台灣官方声称IDF的最高速率能到达1.8马赫，可是简氏防務周刊估算最高只有1.2马赫，一些資料乃至認為只能到达1.04马赫。

不外F125發念头也不是一无可取，它采纳了先辈的FADEC全权数字發念头节制體系，加快機能较好，還能和火控體系交联。由慢車到最大推力只需五秒，在战备值班時可以在4-5分钟內完成冷启動告急腾飛。

IDF的典范空优挂载是2具副油箱、4枚“天剑1”红外肉搏弹、機腹半埋挂架下的2枚“天剑2”中距弹，前者具有全向進犯能力，後者為自動雷达制导體系體例，射程60千米。除此以外IDF也能够挂载平凡航弹、集束炸弹、激光制导炸弹和“小牛”對地导弹，多功效作战能力较强，作战使命弹性比台灣版的幻影2000-5超過跨過很多。

IDF原型機于1989年5月28日首飛，間隔项目起头的1982年仅曩昔7年，對毫无战役機研發履历的台灣来讲進度至關顺遂。最初台灣规划出產250架IDF，可是80年月末國際情势变化，台灣得到了求之不得的150架F-16A/B和60架幻影2000-5，IDF和它们比拟就显得劣势较着了，并且造价颇高，单座型单价就到达了2300万美元，比F-16A的1460万美元還要贵出一截，惟有自研自產不受制于人這一长处。终极除6架原型機外，從1992年到1999年共出產了103架单座A型和28架雙座B型。

整體而言IDF在到处遭到掣肘的环境下设计得仍是相當做功的，根基到达了台灣空军付与它的作战请求 - 中低空空优作战、中間隔截击和對地對海進犯。由于台灣空域狭窄，基地密集，航程短、载弹量小、高速性差等错误谬误對台灣空军来讲都不是大問題。而得益于先辈的飛控和航電體系和三代機的优清秀動结构，IDF的转弯半径、大仰角飛翔能力、肉搏機能和低速飛翔能力都至關好，其实不像不少媒體和两岸军迷認為的那末不胜。

作為轻型機和同期大陸设备的歼-7比拟，IDF的程度无疑超過跨過不少。歼-7系列直到2004年定型的歼-7G上才配备了仿造以色列的JL-7火控雷达，且没有超視距進犯能力；從歼-7E起头采纳的雙三角翼也仅仅是改良了低空低速機能，和電傳把持的IDF比飛翔品格、灵活機能還相去甚远；航程短、载弹量少的错误谬误基底细同，只有2倍音速的高速機能要跨越IDF。大陸第一种真正意义上的自研三代機是1998年首飛、2005年服役的歼-10，别离比IDF晚了9年和11年。

> 2002年首飛的歼-7G，比IDF晚了13年

IDF被两岸军迷都戏称為“I don't fly - 我不會飛”。但現实上這个称号的泉源是民進党在野時的立委陈水扁，以质疑國民党的國防政策，為本身捞取政治本錢。等他上台亲身主持第一联队換装IDF典礼的時辰，立即就改口说“真香”了：“IDF不但能飛，并且飛得很好！”

固然IDF在试飛阶段碰到很多贫苦，特别是全動平尾妨碍不少，但服役後的平安记实其实不算太差，到今朝為止坠毁了１架单座型和３架雙座型，前３次的５位飛翔員均安全得救，2008年後未產生重大变乱。在幻影2000-5大部門封存的今天，IDF依然谨小慎微地承當着台灣西部的防空重担。

完成A/B型的出產以後，中科院和汉翔公司從2001年起头举行“翔升规划”對IDF举行進级，增长2个“天剑2”挂架，集成“万剑”防區外反跑道巡航导弹和“天剑2A”反辐射导弹，進级雷达、彩色数字化航電體系、電子战體系和飛控電脑，在风挡前安装刀状敌我辨認天線，增长地形跟踪模式，而且具有安装機背保型油箱的能力。

> 安装了保型油箱，携带美制MK20“石眼”集束炸弹的10005号单座型

新機被定名為“雄鹰战機”，在2004年10月和2007年3月别离举行了单座C型和雙座D型的首飛。10005号单座型沿用旧有機體布局，只對航電體系進级，10006号雙座型為機體/航電完备构型。可是台灣空军對這一改良其实不得意，由于發念头没有变革，增长航程、晋升隐身機能等最初提出的请求都没能实現，终极单雙座各制作了一架原型機就中断了规划。

> 進级後的一平三下玻璃座舱

2009年汉翔公司又起头履行“翔展规划”，選择“翔升规划”中的部門需要项目，分两批對台南基地的71架和清泉岗基地的56架IDF A/B型举行中期改良，称為IDF A/B MLU，别离于2013年和2017年全数完成，打补钉式地举行了有限進级。

> 挂载2枚“万剑”反跑道巡航导弹的IDF A/B MLU

此時間隔IDF首飛已颠末去了28年，由于台灣政府热中于外購而轻忽自研，昔時的研發團队早已散尽，大部門去了韩國协助研發T-50。這真是一个龟兔竞走的故事，头十年中還遥遥领先的IDF現在已被歼-10C、歼-16和歼-20不晓得甩到哪里去了，连“枭龙 Block3”随意拿一个DSI進气道或有源相控阵雷达出来均可以气力碾压。

下一篇继续先容嘉义、台南基地和台灣版F-16。

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